随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，充电基础设施的建设也取得了突破性发展。2026 年 1 月 21 日，国家能源局发布 2025 年 12 月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至 2025 年 12 月底，我国电动汽车充电设施数量达到 2009.2 万个，突破 2000 万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7 万个，私人充电设施（枪）1537.5 万个。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超 4000 万辆新能源汽车的充电需求。

我国充电设施的跨越式发展，最直观体现在充电设施建设节奏的变化。2006 年首座充电站建成，到 2019 年 6 月全国充电设施数量突破 100 万个，用了 13 年时间完成基础铺设；随后 5 年内，总量在 2024 年 6 月增至 1000 万个，行业进入规模化扩张阶段；而从 1000 万到 2000 万，仅用 18 个月完成，建设节奏明显加快。

截至 2025 年底，我国充电桩与新能源汽车的适配比约为 1:2，在高渗透率背景下对缓解充电供需压力形成了有效支撑。

城乡充电网络全覆盖

在数量快速攀升的同时，充电设施的空间布局也在同步演进，逐步形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。

充电网络建设沿着国家综合立体交通网“6 轴 7 廊 8 通道”持续加密推进。目前，全国高速公路服务区已累计建成充电桩 7.15 万个，覆盖率超过 98%。随着新建服务区同步配建充电设施，现有服务区的改造重心也逐步转向运行效率，服务区充电桩单枪平均功率提升至 46.5 千瓦，长途行驶中补能效率明显改善。

在此基础上各地开始针对高峰出行场景进行更具针对性的调整。例如，沪昆高速长安服务区在节假日车流集中时临时增设移动充电桩，并协调周边收费站开放快充资源；浙江丽水云和服务区则通过增加运维人员、延长值守时间，缓解集中充电带来的运行压力。随着高速主干通道与普通干线逐步联动，一个更连续的城际补能网络正在成形，新能源汽车跨省出行的可预期性也随之提升。

城市内部，充电设施建设正从中心城区向边缘区域有序延伸，围绕“两区”（居住区、办公区）和“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）展开，更多出现在居民日常通勤、停车频率较高的区域，公共充电场站以快充为主、慢充补充，逐步覆盖城市主要用车场景。

以北京为例，临近居住区和主干道路的充电站点使用率相对更高。《华夏时报》记者在实地走访中发现，通州区通朝大街和太玉园附近的充电站紧邻社区入口和通勤线路，两处场站共设 52 台快充终端、30 台慢充终端，日常为周边约 3.2 万居民提供便利的充电服务。而在西城、海淀等老旧小区集中区域，部分充电设施通过“统建统服”模式推进，由运营企业统一建设和运维，在社区外围形成公共充电站点，缓解了小区内部改造受限的问题。

在办公与商业场景中，记者发现，北京丽泽 SOHO、丽泽天街地下停车场引入了多品牌兼容的慢充设施，并配套部分品牌快充和超充站，满足上班族日间补能需求；商场地下停车场则通过延长运维时间至凌晨，覆盖夜间消费和错峰充电场景。

数据显示，截至 2025 年底，全国城市公共充电设施数量达 471.7 万个，同比增长 31.9%，基本实现通勤、消费、临时补能等城市核心场景全覆盖。

随着新能源汽车保有量持续向下沉市场扩展，农村充电网络建设也在加快推进。各地以县城为支点布局公共直流快充站，并向大型村镇、易地搬迁安置区和乡村旅游重点区域延伸。

截至 2025 年底，全国已有 19 个省份实现了充电设施的“乡乡覆盖”。在多个先行示范县镇，充电设施的建设更是深度融入地方发展，与乡村旅游、农村物流等场景紧密结合，从根本上为新能源汽车在农村地区的普及扫清了补能障碍。

“超充之城”快速崛起

在规模快速扩张的同时，充电设施在充电速度、运行效率上也在同步升级，提升用户整体补能体验。

《华夏时报》记者在走访中发现，灯光明亮、装修华丽的品牌超充站更受电动车主欢迎。昊铂超充站工作人员对记者表示：“我们这个站用的是液冷超充，速度比较快。在理想状态下，车辆充电五六分钟即可补充接近 500 公里的续航。很多车主都是把车一停就去逛商场、吃饭，出来的时候电已经够用了，基本不用专门等。”

这位工作人员描述的充能体验，也是当前车企补能技术竞赛的缩影。

在乘用车领域，华为率先提出“一秒一公里”的 600kW 全液冷超充目标，并在多个城市和高速服务区落地；比亚迪则在 2025 年初发布“闪充电池”与 1000kW 超充技术，宣称可实现“一秒两公里”，并计划建设超过 4000 座兆瓦闪充站；极氪紧随其后，发布全球首个 1.2 兆瓦全液冷超充，并且计划 2026 年建成超 10000 根自营极充桩，逐步扩大 1.2MW 充电桩的覆盖范围。小鹏、极狐、红旗等品牌也将 5C 超充技术下放至 20 万元级别车型，可实现 10 分钟补能 450 公里。

近年来，全国各地打造“超充之城”的步伐逐步加快，相关建设从规划走向落地。广东佛山南海区提出，到 2026 年建成不少于 90 座超充站，打造“十五分钟超充圈”；湖南在许广高速湖南段已完成全国首条全液冷超充高速走廊建设，并以许广、京港澳为纵向通道，沪昆、长张为横向通道，逐步搭建“2 纵 2 横”的液冷超充骨干网络，相关建设计划于 2026 年底前完成。

县域层面，湖北浠水县引入华为全液冷超充设备，站内配置 4 个 600kW 超充车位、19 个 250kW 快充车位，在理想状态下可实现“一秒一公里”的充电效率；山西灵丘县则同步布局多功率充电桩和配套能源设施，规划建设 360kW、240kW、120kW 充电桩及 V2G 充电桩共 171 台，并配套建设 750 平方米光伏车棚和 500kWh 储能设备，相关项目正在推进中。

除了超充技术持续迭代，补能模式本身也在走向多元化。早期由蔚来主导的换电体系，正在被更多企业参与推进。2025 年，宁德时代巧克力换电与骐骥换电分别建成 1020 座、305 座换电站；2026 年计划在 140 余座城市累计建成超过 3000 座，并启动高速公路换电网络建设，长期目标为 3 万座。蔚来则继续扩大换电网络覆盖，一方面向县域市场下沉，另一方面推动换电技术标准统一，目前全国累计建成换电站近 3700 座，并与其他企业合作加速建设。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，过去几年，行业更多是在拼充电桩数量，而现在无论是车企还是政策层面，关注点都在发生变化。随着液冷超充、车网互动等技术逐步落地，补能效率明显提升，使用场景也更加明确，用户对续航的担忧也逐步消除。